Новости Ачинска

Павел Гудовский: «Заигрались цифрами по федеральному проекту «Чистый воздух»»
 11:12 10 июня 2026 Эколог Павел Гудовский изучил комплексный план федерального проекта «Чистый воздух» для Ачинска. Он обратил внимание, что на покупку 10 газовых автобусов выделили 213 миллионов рублей. Это должно было снизить выбросы на 1,62 тонны в год.

«Почему так мало? Потому что считают усреднённо по всему городу. В этом и заключается главная проблема. Из-за этой методики федералы и региональные власти видят, что вклад автотранспорта в загрязнение воздуха копеечный. Логика простая: раз всего 1,62 тонны, то и финансирование дают символическое. И развитие газомоторного транспорта тормозится. Но это ошибка. Потому что люди живут не «в среднем по городу». Они живут вдоль дорог: на остановках, в первых этажах, в домах рядом с маршрутами. Исследования в Томске (ТПУ, ТГУ) показали: в 10 метрах от дороги концентрация опасных веществ в 2–4 раза выше, чем в среднем. В этих локальных точках вклад автотранспорта огромен», — рассуждает Павел Геннадьевич.

По его словам, если правильно проводить расчёты, если оценивать не валовые тонны, а локальное воздействие, то эффект от замены дизельных автобусов на газовые становится колоссальным. Эксперты говорят: при реальном замещении 1 к 1 снижение выбросов достигает 9-12 тонн в год от 10 машин. А в локальных точках - снижение сажи на 95-100%, оксидов азота на 70%. То есть реальный вклад автотранспорта не 1,62 тонны, а в 6-8 раз больше. И если бы методика это отражала, то на развитие газомоторного транспорта выделяли бы совсем другие деньги.

Что мешает сейчас?

1. Методика. Считают по городу, а надо - вдоль маршрутов, в жилых зонах.
2. Замещения нет. Новые газовые автобусы в Ачинске выпустили на новые маршруты (№25, №40). Старые дизельные остались. Чистого снижения нет.
3. Инфраструктуры нет. Газовой заправки общего доступа - нет. Сервисного центра - нет. Газ везут из Кемерово. Автобусы срывают рейсы.

Простой вывод.

«Из-за того, что вклад автотранспорта неправильно занижают цифрами 1,62 тонны, на развитие газомоторного топлива не дают нормальных средств. А если бы считали правильно — по локальному воздействию, то увидели бы, что эффект в 6–8 раз выше. И финансирование было бы другим», — говорит Павел Гудовский.

Плюс к этому: реально заменить старые автобусы новыми (а не добавлять новые маршруты). Тогда и воздух вдоль дорог станет чище, и люди это почувствуют. Для этого он предлагает:

- перейти на оценку локального воздействия (вдоль дорог, в жилых зонах), а не средних тонн по городу.
- закрепить правило: новый газовый автобус - только после списания одного дизельного.
- сначала построить заправку и сервис, потом закупать технику.

Напомним, что одна из частных компаний по перевозке пассажиров заходила в Ачинск на маршруты с автобусами на газомоторном топливе, но встретила мощное сопротивление со стороны местных чиновников. Автобусы не пускали к газозаправочной станции, расположенной на территории МУП «АГЭТ». Ранее заявлялось, что общедоступный заправочный комплекс будет построен в окрестностях города, но пока всё осталось в неизменном виде.

Фото экобуса ярко выражает состояние экологии в городе Ачинске. Пока результатов от реализации федерального проекта «Чистый воздух» в городе не ощущается, кроме пыли в машинах, квартирах и легких.
источник...
Вернуться к новостям